出口商品的外匯成本核算
1、 出口商品換匯成本核算
2、 出口商品盈虧核算
3、 出口商品創(chuàng)匯率
有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的三個(gè)影響較大的國際慣例 |
運(yùn)輸方式
1、海洋運(yùn)輸
2、鐵路運(yùn)輸
3、航空運(yùn)輸
4、郵政運(yùn)輸
5、集裝箱運(yùn)輸
6、國際多式聯(lián)運(yùn)
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| 出口商品換匯成本核算 |
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換匯成本是指在商品出口中，用多少人民幣可以換回一個(gè)單位外幣的比例數(shù)，它表示出口的換匯能力。 |
| 用公式表示： |
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| 出口商品盈虧核算 |
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出口商品盈虧是就人民幣出口成本與出口外匯凈收入折合為人民幣后比較而言的。出口凈收入大于出口成本的叫盈余，小于出口成本的叫虧損。 |
| 用公式表示： |
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| 出口商品創(chuàng)匯率 |
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所謂創(chuàng)匯率，就是出口工業(yè)品的外匯收入與進(jìn)口原材料的外匯支出的比率。 |
| 用公式表示： |
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有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的三個(gè)影響較大的國際慣例：
《1932年華沙--牛津規(guī)則》
《1941年美國對外貿(mào)易定義（修訂本）》
《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 |
一、海洋運(yùn)輸
（一）海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
1. 運(yùn)量大 2.運(yùn)費(fèi)低 3.對貨物適應(yīng)性強(qiáng)
（二）海洋運(yùn)輸方式
海洋運(yùn)輸方式，按照海洋運(yùn)輸船舶營運(yùn)方式不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
1、班輪運(yùn)輸（liner shipping）
所謂班輪（liner）是指按照預(yù)定的時(shí)間，在固定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。
班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
(1）承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運(yùn)輸中有關(guān)問題。
(2）通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉庫提貨。
(3）班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用。
(4)班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開航時(shí)間，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)，班輪運(yùn)費(fèi)相對比較穩(wěn)定。
2、班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方法
班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：
（1）按貨物毛重計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用"W"表示。
（2）按貨物的體積計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用"M"表示。
（3）按重量或體積兩種標(biāo)準(zhǔn)中選較高的一種計(jì)算，運(yùn)價(jià)表上用"W／M"表示。
（4）按商品的價(jià)值計(jì)收，運(yùn)價(jià)表上用"Ad．Va1"表示。
（5）按貨物的件數(shù)計(jì)收。
（6）貨主和船公司臨時(shí)議定。
注意：班輪運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)率和附加費(fèi)所組成。基本運(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線基本港口所收取的費(fèi)用。附加費(fèi)是船方根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸中額外開支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。
運(yùn)費(fèi)（按重量噸或尺碼噸）的計(jì)算公式：
運(yùn)費(fèi)=重量噸（或尺碼噸）×等級運(yùn)費(fèi)率×（1＋附加費(fèi)率）
例題一、從中國至歐洲漢堡港運(yùn)罐頭一批共10尺碼噸,查運(yùn)費(fèi)表罐頭M8級，歐洲航線每尺碼噸基本運(yùn)費(fèi)率為人民幣91元，燃油附加費(fèi)13%，計(jì)算運(yùn)費(fèi)多少？
運(yùn)費(fèi)=10×91（1+13%）=1028.30(元)
例題二、某公司出口甲商品100箱到科威特,每箱毛重為30千克，按重量噸計(jì)費(fèi)，查運(yùn)費(fèi)表科威特為海灣航線，每公噸基本運(yùn)費(fèi)率為222港元，燃油附加費(fèi)10%，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？
運(yùn)費(fèi)=0.03×100×222(1+10%)=732.60(港元)
例題三、深圳糧油進(jìn)出口公司對英國交運(yùn)食品罐頭10000箱，每箱體積為0厘米×32厘米×l9厘米，按尺碼噸計(jì)費(fèi)，目的港為倫敦，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。查運(yùn)費(fèi)表罐頭為M8級，深圳至香港基本運(yùn)費(fèi)率為人民幣22元，附加費(fèi)率17％，香港至倫敦基本運(yùn)費(fèi)率為237港元，附加費(fèi)率13％，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？
商品體積=49×32×19×10000=297.92（立方米）
第一程運(yùn)費(fèi)=297.92X22（1＋17％）=7668.46（元）
第二程運(yùn)費(fèi)=297.92x237（1＋13%）=79785.95（港元）
3、租船運(yùn)輸
租船的方式一般可分為定程租船和定期租船兩種。
定程租船，也稱程租船：它是以船舶完成一定航程（航次）為標(biāo)準(zhǔn)的租賃船舶方式。
在定程租船方式下，船、租雙方要簽訂租船合同，程租船對裝卸費(fèi)的收取要在合同中約定程租船方式下契約中還有速遣費(fèi)和滯期費(fèi)的規(guī)定。
合同中關(guān)于裝卸費(fèi)用的規(guī)定，包括以下幾種情況：
船方不負(fù)擔(dān)裝卸貨費(fèi)用，英文縮寫F.I.O.；
船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，英文縮寫F.I.；
船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，英文縮寫F.O.；
船方負(fù)擔(dān)裝卸貨費(fèi)用，英文表示Gross terms或Liner Terms。
程租船合同中的滯期費(fèi)是指租船人如未能在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)完成貨物裝卸工作．應(yīng)向船方支付的罰款。
速遣費(fèi)是指租船人如能在規(guī)定裝卸期限內(nèi)提前完成裝卸工作，可向船方收取的獎(jiǎng)金。速遣費(fèi)金額一般是按滯期費(fèi)折半計(jì)算。
定期租船，也稱期租船。它是按一定的期限租賃船舶的方式。在定期租船的方式下，租船人負(fù)擔(dān)運(yùn)輸中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等；船方負(fù)擔(dān)船員薪金、伙食等費(fèi)用并負(fù)責(zé)保持船舶的適航性。
二、鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)：一般風(fēng)險(xiǎn)較小，運(yùn)量大、速度快，有高度的連續(xù)性。
我國參加了國際鐵路聯(lián)運(yùn)。主要的國際鐵路聯(lián)運(yùn)有西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋的國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
三、航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是交貨迅速，貨物破損率小，節(jié)省包裝和保險(xiǎn)費(fèi)用，不受地面條件的限制；運(yùn)費(fèi)較高，但計(jì)費(fèi)起點(diǎn)低。
四、郵政運(yùn)輸
郵政運(yùn)輸是通過郵局進(jìn)行"門到門"運(yùn)送國際貿(mào)易貨物的一種運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸雖方式手續(xù)簡便，但運(yùn)量有限。
五、集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)，然后利用陸、海、空運(yùn)輸將貨物送到目的地的一種新型的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。
集裝箱運(yùn)輸具有提高裝貨效率，擴(kuò)大港口吞吐能力，減少貨損貨差，降低經(jīng)營成本，加速貨運(yùn)速度，縮短貨運(yùn)時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。但開展這種運(yùn)輸，需有專用船舶、碼頭、倉庫，專門設(shè)備裝卸、搬運(yùn)，因此需要花費(fèi)巨額投資。
集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤愚k法包括"門到門"（door to door）和"港港交接"兩種辦法。在集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨的交接方法是不同的。
門到門交接是指賣方和買方在各自的工廠、倉庫的"門"交貨或接貨。
"港港交接"辦法是指賣方在裝運(yùn)港交貨，買方在目的港接貨。
整箱貨是指達(dá)到一個(gè)集裝箱負(fù)荷或容積的貨物，它由發(fā)貨人自己裝箱后交給裝運(yùn)地集裝箱堆場（CY）。
拼箱貨是指達(dá)不到一個(gè)集裝箱負(fù)荷或容積的貨物，它由發(fā)貨人交到集裝箱中轉(zhuǎn)站（CFS），再由承運(yùn)人根據(jù)貨物的去向和性質(zhì)把不同的貨主的貨物拼成整箱裝運(yùn)的貨物。
六、國際多式聯(lián)運(yùn)
國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，國際多式聯(lián)運(yùn)需具備下列幾個(gè)條件：
1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；
2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；
3.必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)貫運(yùn)輸；
4.必須是國際間的貨物運(yùn)輸；
5.必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；
6.必須是全。程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。
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